Locomotive noi de 90 de milioane de euro, dar fără pasageri. Ce le oprește să circule pe căile ferate din România?
Locomotive noi de 90 de milioane de euro, fără călători. Ce le împiedică să circule pe căile ferate din România
Achiziția recentă a locomotivele Alstom Traxx de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), destinată CFR Călători, ridică întrebări majore în legătură cu utilizarea acestora. Deși contractul are o valoare considerabilă de aproximativ 90 de milioane de euro, aceste locomotive ar putea să nu intre în circulație conform planului din cauza unor dificultăți întâmpinate cu sistemul european de control al trenurilor, cunoscut sub denumirea de ETCS.
În prezent, din cele 16 locomotive achiziționate, cinci sunt în etapa de recepție, iar prima a fost deja predată operatorului feroviar. Cu toate acestea, problemele tehnice asociate cu sistemul ETCS generează temeri că aceste locomotive nu vor putea transporta călători. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, problema constă în faptul că locomotivele nu pot comunica eficient cu balizele ETCS instalate pe traseu, care sunt esențiale pentru asigurarea unei circulații sigure.
Când locomotivele detectează balizele ETCS, acestea încearcă să se conecteze la sistem. Dacă conexiunea eșuează, locomotiva se oprește automat, ceea ce subliniază importanța acestui sistem ca garanție pentru siguranța feroviară. Problema este agravată de faptul că instalațiile ETCS existente pe rețeaua CFR nu sunt operaționale în prezent, în ciuda investițiilor substanțiale de sute de milioane de euro provenite din fonduri europene din 2010. De exemplu, pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate conform unui plan de modernizare a sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract semnat cu Hitachi.
Diferențele între tronsoanele feroviare în ceea ce privește instalarea sistemului ETCS sunt semnificative. Pe rutele cum ar fi Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde sunt deja implementate instalații ETCS de nivel 2, dificultățile tehnice pot fi mai puțin severe. Acest sistem de semnalizare modern permite transmiterea continuă a informațiilor prin comunicații radio, comparativ cu sistemul de nivel 1, care se bazează pe balize fixe.
Un alt aspect important este că Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a cerut echipamente ETCS și PZB separate, acceptând o soluție din care se aștepta ca echipamentul ETCS să treacă automat în modul PZB. Această strategie nu s-a dovedit a fi funcțională pe rețeaua CFR. În schimb, alte achiziții de trenuri electrice, cum ar fi Alstom Coradia și trenurile de la PESA, au inclus echipamente PZB separate din start.
Asociația Pro Infrastructură consideră că implementarea rapidă a sistemelor ETCS deja existente este vitală. ETCS poate interveni în mod automat în situații critice, prevenind depășirea semnalelor roșii și asigurând controlul viteză, permițând trenurilor să circule la viteze de până la 160 km/h pe sectorul permis de infrastructură. În prezent, viteza maximă permisă este limitată la 150 km/h, ceea ce afectează eficiența transportului feroviar.
